航海专业书刊中有关量符号的常见差错类型(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】在航海类专业书刊尤其是图书[3,5-9,15]中却经常把它们直接作为量的符号来使用。 根据《作者编辑常用标准及规范》[2]和《航海科技名词2016》[11],时间和
在航海类专业书刊尤其是图书[3,5-9,15]中却经常把它们直接作为量的符号来使用。
根据《作者编辑常用标准及规范》[2]和《航海科技名词2016》[11],时间和高度量的主符号分别为t和h。因此,CD、TD、SR、NR、MHWI、MLWI、MHWS、MLWS、MHWN、MLWN、MHHW、MHLW、MLHW、MLLW、LAT、HAT和MSL等缩写词的量符号分别应为hCD、hTD、hSR、hNR、tMHWI、tMLWI、hMHWS、hMLWS、hMHWN、hMLWN、hMHHW、hMHLW、hMLHW、hMLLW、hLAT、hHAT和hMSL。
4 时间的量符号使用差错
天文钟时间、秒表时、时差、天文钟误差、格林平时(世界时)、地方恒星时、格林恒星时、船时、区时、时区号、地方平时和视太阳时的英文全称分别为chronometer time、watch time、equation of time、chronometer error、Greenwich mean time、local sidereal time、Greenwich sidereal time、ship’s mean time、zone time、zone description、local mean time、local apparent time,对应的缩写词分别为CT、WT、ET、CE、GMT、LST、GST、SMT、ZT、ZD、LMT和LAT。
在航海类专业书刊尤其是图书[3-9]中却经常把它们直接作为量的符号来使用。
根据《作者编辑常用标准及规范》[2]和《航海科技名词2016》[11],时间量的主符号为t。因此,CT、WT、ET、CE、GMT、LST、GST、SMT、ZT和ZD等缩写词的量符号分别应为tC、tW、tE、tCE、tGM、tLS、tGS、tSM、tZ和tZD。由于地方平时和视太阳时在航海学科中的代号分别为T和T⊙,因此LMT和LAT的量符号应分别为T和T⊙。
5 货物运输的量符号使用差错
每厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、初(横)稳心半径、初稳心高度、浮心距基线高度、稳心距基线高度、重心距基线高度、积载因数、复原力臂、形状稳性力臂、重量稳性力臂、剩余稳性力臂、淡水超额量、半淡水超额量、安全工作负荷、最大系固负荷、总载质量、净载质量、总吨位和净吨位的英文全称分别为tons per centimeter immersion、moment to change trim per centimeter、initial metacentric radius、initial metacentric height、vertical center of buoyancy above baseline、initial metacentric height above baseline、height of center of gravity above the baseline、stowage factor、righting lever、lever of form stability、lever of weight stability、lever of residuary stability、fresh water allowance、semi fresh water allowance、safe working load、maximum securing load、dead weight、net dead weight、gross tonnage、net tonnage,对应的缩写词分别为TPC、MTC、BM、GM、KB、KM、KG、SF、GZ、KN、KH、MS、FWA、SFWA、SWL、MSL、DW、NDW、GT和NT。
在航海类专业书刊尤其是图书[18-24]中却经常把它们直接作为量的符号来使用。
根据《作者编辑常用标准及规范》[2]《航海科技名词2016》[11]和《船舶工程名词2016》[12],质量、半径、长度、高度、体积、吃水、力和力矩等量的主符号分别为m、r、l、h、V、d、F和M。因此,TPC、MTC、BM、GM、KB、KM、KG、SF、GZ、KN、KH、MS、TFF、TFA、FWA、SFWA、SWL、MSL、DW、NDW、GT和NT等缩写词的量符号分别应为mPC、MTC、rBM、hGM、hKB、hKM、hKG、VSF、lGZ、lKN、lKH、lMS、dFWA、dSFWA、FSWL、FMSL、mD、mND、mGT、mNT。
但同时我们也注意到,初稳心高度这个问题已引起人们的注意,如交通标准化和上海浦江教育出版社将其表示为hGM[25-26],它们都注意到了不能将缩写作为量符号来使用这个根本问题。
虽然上述将量名称的缩写词直接作为量符号使用的用法在航海类专业书刊和航运业内较为普遍且习以为常,但这不符合国家标准对量符号的规定,而且并没有引起航海类院校和航运业人士的注意。所幸的是,编辑行业有些人员已注意到这些问题。
根据《航海科技名词2016》《船舶工程名词2016》和《天文学名词2016》等专业规范,以及新闻出版总署科技发展司和新闻出版总署图书出版管理司制定的《作者编辑常用标准及规范》等行业标准,对这些量进行规范以后,航海类院校和航运业人士可能会不习惯,这可以理解,毕竟很多年以来老师就是这么传道授业的,而且有关书刊也都是如此编写的。但是,在各科学技术领域都在执行国家标准的今天,航海领域不可能置身事外,不应该也不可能自行其是。而且,国家标准的制定充分考虑了与国际规则接轨,因此执行国家标准也有利于学科的国际交流。
6 结 束 语
航海学科中有关航行、货物运输的量符号的缩写词并不会随着量符号的规范而消失,在不涉及量的情况下(量主要用于公式中),它们将一如既往地得到广泛使用。对这些量进行规范以后,对于非专业工作者来说,尤其是编辑,在加工稿件时不会出现困惑或不知如何改正才是规范的,此外,还可使书刊不会出现这方面的编校差错;对于专业工作者来说,可加深其理解,使这些缩写词的含义更深入人心;对于读者来说,在阅读有这些缩写词的书刊时,可更好的理解。
文章来源:《船舶工程》 网址: http://www.cbgczzs.cn/qikandaodu/2021/0128/334.html