码头泊船辅助系缆装置设计(2)
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【关键词】
【摘要】(3)码头调度、带缆工、船方要随时监督带缆工带缆位置是否正确,站位是否得当。 (4)码头调度、带缆工应与船员做好沟通和协调,确保船舶搬运过程的顺
(3)码头调度、带缆工、船方要随时监督带缆工带缆位置是否正确,站位是否得当。
(4)码头调度、带缆工应与船员做好沟通和协调,确保船舶搬运过程的顺利、安全实施。发现有不安全行为应立即制止。
三、辅助拉缆装置设计
为达成自动拖缆作业的目的,我们设计出了一种可固定于托运车尾部的拉缆装置,该工具将基座固定于托运车车厢上,在基座上设有钩架组件,钩架组件通过固定件固定于基座上,钩架组件由钩子和钩柄组成,钩柄底部设有连接杆,连接杆底部设有操控杆,操控杆末端延伸设有手柄,手柄控制钩架组件开合;通过设置钩子、钩柄、连接杆、操控杆,通过手柄带动连接杆,连接杆带动钩柄,通过钩子、钩柄互相咬合的阴角和阳角,实现钩子的开合,从而完成缆绳的固定和脱离,完成缆绳的自动托运,提高了作业效率,同时设计有缆绳受力后紧急释放的功能,保证了作业时人员和设备的安全,不需要人工拖拽和转移,降低人工成本的投入,提高了经济效益。
1.基座 2.固定件 3.钩子 4.钩柄 5.连接杆 6.连接杆 7.手柄9.固定孔10.底座 11.垫板 31.阳角 41.曲面 42.阴角
该港口船舶拉缆装置包括:托运车以及固定于托运车车厢后的基座1,基座1上设有钩架组件装置(3、4),钩架组件装置通过固定件2固定于基座1上,钩架组件由钩子3和钩柄4组成,钩柄4底部设有连接杆5,连接杆5底部设有操控杆6,操控杆6末端延伸设有手柄7,手柄7控制钩架组件开合。
钩子3与基座1呈30°设置,钩子3为曲面结构的三角体,钩子3头部设有第一固定孔8,钩子3头部内侧向外延伸设有阳角31。
钩架组件装置采用类似棘轮装置的设计,只能朝一个方向转动,另一个方向受力会卡紧。钩柄4为四棱柱结构,钩柄4头部上表面为曲面41,该曲面41和钩子3头部内侧曲面互补设置,钩柄4头部外侧设有阴角42,阴角42和阳角31互相咬合设置。当套于钩头3的缆绳受力时,因结构特点所致,钩头3无法向上外翻,故缆绳可牢牢固定于钩头3上,通过托运车可将缆绳拉上岸边。
使用时,将基座1通过螺栓固定于托运车车厢尾部的表面,手柄7延伸至驾驶员操控区一侧,拖缆时,将托运车开至岸边处,将缆绳琵琶头套于钩子3头部底端,由于钩子3倾斜30°设置于基座1上,同时由于其阴阳咬合的棘轮机构特点,因此缆绳被牢固固定,启动托运车,在托运车的托运下,缆绳被拉出至岸边安全距离,完成拖缆工作,随即停下托运车,驾驶员在操作区将手柄7向上操作,此时操控杆6向上顶起,设置于操控杆6顶部的连接杆5被顶起,由于连接杆5左端为自由端,右端固定于底座10上,因此连接杆5左端被向上掀起,同时设置在连接杆5上的钩柄4向上,钩柄头部的阴角42和钩子3头部的阳角31互相咬合,钩子3被带动向外侧翻动,固定于钩子3上的缆绳滑落,实现自动拖缆的作业,此时将手柄7向下搬动至起始位置,钩子3回至固定位置,为下一次缆绳托运做准备。同时在拉缆过程中,如遇缆绳突然收紧等紧急情况,驾驶员可通过直接掀起操纵杆6释放缆绳,保证人员和设备安全。
四、经济效益分析
在人工系缆时,必须有专人监护,熟练工带着新手干活,并且熟练工要占多数。作业时至少两人一组。具体系缆人员数量规定如下:
船舶长度(米)100以下100—————以上系缆人数(人)666—88—1010—1212—1414以上
应用辅助拉缆装置后,所需的系缆人员减少到传统拉缆工艺的1/3,具体人员配置见下表:
船舶长度(米)100以下100—————以上系缆人数(人)222—32—33—44—55以上
与传统的港口船舶缆绳的系缆作业比较,人工将缆绳拖拽至岸边,成本高,危险性大,而使用本装置后,可节约人力2/3,同时采用托运车进行拉缆,人工只需辅助作业即可,极大地提高了系缆效率和保证了人员的安全。
五、实践验证
该辅助拉缆装置——一种用于缆绳托运工具,已获得实用新型专利。此种半自动拉缆装置在实际使用中,不仅能到到节约人力,提高经济效益,同时还规避了人工拉缆可能出现的人员落水、被缆绳拉伤的安全隐患,具有广泛的社会应用价值,可推广到各港口集装箱及散杂货码头使用。
[1]闻邦椿.机械设计手册[M].第5版.北京:机械工业出版社,2010.
[2]濮良贵,纪名刚.机械设计[M].第8版.北京:高等教育出版社,2006.
[3]刘善平.港口装卸工艺[M].第2版.北京:人民交通出版社,2014. 文章来源:《船舶工程》 网址: http://www.cbgczzs.cn/qikandaodu/2021/0514/548.html 上一篇:远洋船舶海上补给保障问题探究
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