堂堂苏伊士运河,怎就被区区一艘船堵住?我国(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】但“新苏伊士运河”并不是一个足以治本的策略:从大苦湖到最南端的苏伊士港之间,依然只有19世纪的旧航路可供使用。 而且新的航行规则已允许吃水深
但“新苏伊士运河”并不是一个足以治本的策略:从大苦湖到最南端的苏伊士港之间,依然只有19世纪的旧航路可供使用。
而且新的航行规则已允许吃水深度19 m的船只通过,将允许宽度增加到40米。
这次堵塞运河的“长赐”号约长400米,宽59米,重22万吨,吃水16米,是目前营运的最大型巨型船舶之一,已经接近运河运力的极限。
回想运河开凿之初,水深也才8米,运河的开发速度始终赶不上船舶的增大速度。
说起来,这不是苏伊士运河第一次发生“塞船”事件了。
2017年,日本的一艘船也搁浅造成了“塞船”,但幸运的是只堵了几个小时。
2016年,德国汉堡港的一艘大型货轮搁浅,动用了12艘拖船,花了整整5天才将这艘货轮“解救”出来。
而2004年的那次事故中,苏伊士运河被关闭了三天。
既然这么堵,是不是该换条路了?
主要的替代线路是通过非洲最南端的好望角周围,通常称为好望角路线。
这是运河建成之前和运河关闭时的唯一海上路线。直到现在也是那些对于运河来说太大的船只的唯一路线。
但别忘了苏伊士运河之所以重要,正是因为它是从欧洲到亚洲的最短海上路线。很少有驶往亚洲的船愿意在非洲最南端的好望角周围艰苦跋涉。
▲北海路线(蓝色)与通过苏伊士运河的替代路线(红色)之间的图形比较
北海航线与通过苏伊士运河相比,航行距离缩短了数千英里。但是要知道北极高寒,
北海航线也是近年来,由于北极海冰不断缩小, 才能在夏季的几个月里有六到八周的窗口期,适合欧洲和东亚之间的商业货船通行。
那还有没有其他替代方案?
回答是肯定的,答案就下面的图里。
苏伊士运河的不堪重负,对我国来说还是一个千载难逢的机会。说到底,铁路运输速度明显快于海运,成本又比空运低很多,也不用担心“堵家”的索马里海盗。
再加上铁路受自然条件影响较小,中欧班列在中高价值货运输上有着差异化的竞争优势。
2020年中欧班列开行数量逆势增长,全年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱,同比分别增长50%、56%,综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列,单月开行均稳定在1000列以上。
别忘了在2013年7月到2016年3月这近3年的时间,中欧班列累计开行班数仅300班。
随便总结
苏伊士运河作为一条古老的运河,为世界经济发展做出了突出的贡献,但面对日益增长的货运需求,越来越难以轻松应付。
可以预见,以后还会有更多的危机出现。面对此等机会,通过陆权压倒海权恰恰能成为我国继续崛起的重要手段。
文章来源:《船舶工程》 网址: http://www.cbgczzs.cn/zonghexinwen/2021/0328/434.html
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