打破韩国垄断,中国正建世界最大LNG船,一次可(2)
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【摘要】GTT 型 LNG 船主次屏壁由成千上万的 0. 7 mm 厚殷瓦钢焊接而成。液舱不允许任何泄漏,殷瓦钢极易生锈和腐蚀,对温湿度要求很高,作业人员的汗水就会造成
GTT 型 LNG 船主次屏壁由成千上万的 0. 7 mm 厚殷瓦钢焊接而成。液舱不允许任何泄漏,殷瓦钢极易生锈和腐蚀,对温湿度要求很高,作业人员的汗水就会造成其腐蚀,因此对焊接工艺要求非常高。只有具备 GTT 公司认可的手工焊和自动焊证书才可以进行殷瓦钢薄膜的焊接操作。
业内普遍认为,殷瓦钢焊接工程突出地表现了LNG 船建造工艺复杂性和高难度。一艘14.7 万立方米LNG 船,全船的殷瓦钢焊缝长度达到130 公里,按照规定,所有焊缝不能有丝毫的泄漏、不允许任何一个点出现焊接质量问题,。
因此,攻克殷瓦钢焊接难题,是沪东中华在这场持久战中所经历的众多硬仗中最有代表性的一仗。更棘手的是,LNG 船上绝大部分殷瓦钢的厚度仅 0.7 毫米,殷瓦焊接所涉及到的工艺、板材、焊接材料和自动焊焊机全部为国内首次使用。
其中仅焊接新工艺数量就多达好几百项、每一项新工艺平均又有 5 个关键参数需要确定。而所有的这一切,连向国外购买都没有可能,惟有依靠沪东中华自行摸索,沪东中华为此累计制订完成的焊接新工艺达到 234 项,创新的工艺数量占到了沪东中华原有焊接工艺的 46%,其中仅参数整理就累计超过了1000 项。
中国打破韩国垄断
2008 年 4 月 3 日,我国第一艘自行建造的14.7 万立方米薄膜型LNG船“大鹏昊”在沪东中华造船(集团)有限公司顺利交付船东,整艘船长292米,宽43.35米,甲板相当于30个篮球场,一次可以运输14.7万立方米的天然气,一次运输的天然气可供上海2300万居民使用一个月。
中国人终于成功摘取了世界造船“皇冠上的明珠”,沪东中华也成为全球第13家掌握LNG船制造技术的企业。
此后,随着技术的不断发展,沪东中华也开始进军海外,竞标LNG的研发制造,8月29日,沪东中华造船为中国船舶(香港)航运租赁有限公司自主设计建造的17.4万立方米液化天然气(LNG)运输船“木兰”号正式签字交付。
木兰”号是当今世界主流的17.4万立方米LNG运输船,采用沪东中华自主研发的第四代LNG船设计和建造技术,该船总长295米,型宽45米,型深26.25米,航速19.5节,
至此,沪东中华已成功交付多型LNG储运装备28艘。目前,沪东中华正在建造27万立方米LNG船,这将是世界上最大的LNG运输船,一次可供4000万人1月生活。一旦建造成功,我们中国的LNG船建造技术将达到国际领先水平。
当然,很多人会说,沪东中华的LNG船和韩企还有差距,这是肯定的,韩国从90年代开始建造LNG船,并且有美国的技术支持,还可以获取全球最先进的材料。这些条件中国都不具备。
如果说我们看到韩企这么强大,我们就不造了,如果有一天它卡你脖子了怎么办,我们的能源安全怎么保障,沪东中华用了11年突破了国外的技术封锁,能够自主研发,自主制造,将国家的能源安全牢牢控制在了自己的手上,这就是我们的进步。看清楚差距,努力追赶,我相信,未来,中国的LNG船技术会越来越好。
文章来源:《船舶工程》 网址: http://www.cbgczzs.cn/zonghexinwen/2021/0916/757.html