浅析危化品船舶泄漏事故应急处置应遵循的要点(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】(1)作业前的风险评估,根据气体毒性、易燃易爆性(爆炸极限区间)、气象条件、泄漏部位的大小(根据泄漏量估算在无风、低气压条件下气体浓度处于爆
(1)作业前的风险评估,根据气体毒性、易燃易爆性(爆炸极限区间)、气象条件、泄漏部位的大小(根据泄漏量估算在无风、低气压条件下气体浓度处于爆炸极限的区域)、罐体内压力等评估作业风险,把泄漏环境封闭,通风条件差、无风、高温、低气压、有雷雨、易燃易爆性高、剧毒列为最高危险等级,禁止堵漏作业;把泄漏环境暴露在甲板上、有较大的风(扩散条件好)、爆炸极限的下限较高,范围较窄,列为风险较低,易采取堵漏作业。
(2)根据现场实际,划分热区(危险、遇险船)、暖区(应急、洗消作业)、冷区(安全、警戒),作业船舶进入冷区前,应提前开启船上可燃气体监控系统(甲烷)或其他手持式气体检测仪,如有报警随时撤离。注意现场要根据海上风向、流向、遇险船失控状态等原因,热区、暖区和冷区要及时调整。
(3)救助船舶主机和辅机应有烟囱火星熄灭装置,在遇险船上风位置缓慢接近遇险船,尽量不要突然增加负荷,且应避免正上风位置,防止主辅机、锅炉、炉灶黑烟飘至泄漏点。同时,救助船舶要提前布置好舷边碰垫,防止由于风浪作用导致两船的直接贴靠产生的风险。
(4)应急封堵作业前,救助船舶要对遇险船进行全船喷淋作业,降低静电荷积聚,但在喷水前,救助船舶一定要确认遇险船甲板面无可移动的金属物品,防止其滚动产生火花而导致的风险。
(5)一线救助作业小组应由2人组成,根据气体毒性和易燃易爆的特性,决定采取A 级还是B 级防护,同时作业人员要着安全帽、防静电防护服和鞋、碳纤维空气罐,一人携带专用堵漏工具,一人携带小型喷雾水管掩护及协助,人员易采取上风接近泄漏点,作业时脸部不要面对喷射口,如遇喷射方向与风向不一致时,堵漏人员要迂回到两者夹角最大处区域。对携带工具、装备的要求为尽量避免金属外漏,防止人员跌倒、物品掉落引起火花,因此堵漏工具及装备金属部分镀塑或包扎橡胶、塑料等防护处理。
(6)堵漏方法的选择。针对液化石油气和丙烯泄漏,由于运输过程中,以上两种气体都是液态,贮存的罐状容器内部压力较大,所以不宜采取用楔入软木塞(水浸湿膨胀)等方法进行封堵,但笔者建议可以选择以下五种方法进行应急处置:
a.包裹法:用密闭的金属腔包住泄漏处,内部填充密封剂在连接面垫上密封垫,这种方法适用于管道、法兰、螺纹等比较整齐的泄漏部位的封堵。
b.粘贴法:利用胶粘剂直接或间接堵住设备、管道、阀门、容器上的漏点。这种方法适用于不动火且其它方法难以奏效的部位上,一般胶粘剂的耐温性能都比较差,故在使用此方法时应充分考虑温度、压力与胶粘剂的性能、固定形式等因素的匹配。
c.注胶法:在泄漏处制作卡具形成一个新的密封腔,将密封胶通过注胶泵强行注入密封腔内,并迅速固化成新的填料而堵住泄漏部。强行注胶法是现场带压堵漏的最重要方法之一,尤其在高温、易燃易爆部位,效果明显。
d.过驳法:通过一定的封堵作业,有效减小危化品泄漏流量,但又不能进行完全彻底封堵,这种情况下,可以采取过驳法,将遇险船上的危化品转载到另外一艘船上,从而达到化险为夷。
e.引流疏散法:将泄漏的介质引流到适当的地方或将介质冲淡疏散,这是在无法堵住漏点而采取的一种消极或过渡措施,有时也成为带压堵漏的辅助措施,这种方法最直接的效益是维持生产赢得时间采取进一步的堵漏措施。
4.结束语
目前,已知经过水路运输的危险化学品达3000余种。随着社会经济的发展,危险化学品运输的数量、种类在不断增多,事故风险也不断增大。同时随着水路危险化学品运输的发展,专业知识不断更新,专业技术不断进步,水路危险化学品运输事故的应急处置方法也在不断变化,这就从业人员在不断加强专业知识学习的同时,也要加强相关应急处置案例的研究,不断积累经验,为今后类似危化品险情应急处置提供借鉴和技术支持,切实做到“打一仗进一步”,努力为我国海上人民群众生命、环境和财产安全贡献力量。
[1]交通运输部安全与质量监督管理司.危险货物运输安全管理与应急救援指南(2016版),人民交通出版社股份有限公司.
[2]胡忆沩.危险化学品应急处置.北京:化学工业出版社,2009.2.
[3]刘敬贤等.水路危险品运输与管理.人民交通出版社股份有限公司.武汉理工大学出版社.
[4]宋永吉.危险化学品安全管理基础知识,北京:化学工业出版社,2015.4.
文章来源:《船舶工程》 网址: http://www.cbgczzs.cn/qikandaodu/2021/0205/338.html
上一篇:船载北斗卫星导航系统发展浅析
下一篇:绿色制造工艺在船舶结构中的应用