浅析危化品船舶泄漏事故应急处置应遵循的要点(3)
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【摘要】1.两起险情应急处置概况(1)2019年1月12日1030时,韩国籍液化气船“五号汽船”在山东东营港东北方海域约25公里处,1#货舱逸流管安全阀无法完全关闭,出
1.两起险情应急处置概况(1)2019年1月12日1030时,韩国籍液化气船“五号汽船”在山东东营港东北方海域约25公里处,1#货舱逸流管安全阀无法完全关闭,出现液化气泄漏。该船共2个货舱,船上装载液化气1850吨,船上共有15名外籍船员。接到报告后,当地政府立即启动应急预案,组织相关单位部门召开专题会议,就遇险船液化气泄漏应急处置工作作出安排。按照全力以赴救助、充分沟通协商、确保人员安全等原则,当地政府调集多方资源,协调各方研判,加强值班值守,依法主动作为,实施科学救助。相关单位部门连夜准备防爆风机、蒸汽机、液化氮气等应急物资,建立了由公安、消防、医疗等部门组成的应急救援队伍,制定了应急疏散预案。环保、气象部门持续加强环境、气象等监测。1月13日下午,我方与韩方专业技术人员共同研究应急处置方案,并迅速展开救助。1月14日8时,经多方努力,成功对“五号汽船”泄漏点封堵完毕,险情排除。(遇险船如图1所示)图1(2)2020年2月10日1557时,一艘载有2400吨液态丙烯的利比里亚籍液化气船“GAS PRODIGY”轮停靠在福州中江化工码头,在船舶卸货作业前进行船岸检查时发现1#货舱输送泵出口处焊缝开裂致丙烯泄漏(遇险船泄漏部位如图2所示),泄漏速率约0.5吨/小时,船上共有17名外籍船员。接到报告后,当地政府立即启动应急预案,迅速组织专业人员开展救助。丙烯属易燃气体,遇热源和明火有燃烧爆炸的危险,而中江码头有3个泊位,管线直接连接至后方中景石化园区,周边1公里范围内有多家港口危险化学品货物企业,情况十分危急。为了安全起见,当日24 时,“GAS PRODIGY”轮安全移泊至应急锚地,并开展封堵工作。经多次封堵作业,明确无法完全封堵的情况下,应急指挥部研究决定在1#应急锚地实施抢险过驳。2月29日6时,过驳船“华南1”轮按计划前往锚地开展海上过驳作业,3月1日17时10分完成“GAS PRODIGY”轮所有货物过驳,险情排除。图22.危化品的特性及危害2.1 理化特性液化石油气主要由丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等烃类介质组成,还含有少量H2S、C O、C O2等杂质,由石油加工过程中产生的低碳分子烃类气体(裂解气)压缩而成。它的外观与性状呈现的是无色气体或黄棕色油状液体,有特殊臭味;闪点-74℃;沸点-42~-0.5℃;引燃温度426~537℃;爆炸下限2.5%;爆炸上线9.65%;相对于空气的密度1.5~2.0;不溶于水。丙烯是一种无色气体,略带烃类特有的气味。熔点-185.25℃,沸点-47.7℃,气体密度1.7885 g/L(20 ℃),相对于水的密度0.5,相对于空气的密度1.5,临界压力4.62 Mpa,临界温度91.9 ℃,饱和蒸气压 KPa(25℃),闪点-108℃,爆炸极限1.0%~15.0%,自燃温度455℃,最小点火能0.282 Mj,最大爆炸压力0.882MPa。微溶于水,溶于乙醇和乙醚 危险特性(1)燃爆性质。液化石油气和丙烯均具有极度易燃,与空气混合能形成爆炸性混合物,遇到热源或明火有燃烧爆炸危险,液化石油气蒸气和丙烯比空气重,能在较低处扩散到相当远的地方,遇到火源会着火回燃。(2)健康危害。直接大量吸入液化石油气蒸气或丙烯浸入人体后,有麻醉作用。严重时,可引起头晕、头痛、兴奋或嗜睡、恶心、呕吐、脉缓等;重症者可突然倒下,小便失禁,意识丧失,甚至呼吸停止。直接接触液体或泄漏部位的射流可引起冻伤。(3)环境危害。液化石油气或丙烯泄漏散发在空气中,会对空气造成污染;液化石油气残液可对土壤或水体造成污染,丙烯微溶于水,也可对水体造成污染。(4)贮存容器。液化石油气或丙烯在贮存或运输过程中,通常加压降温液化后存放在罐装容器中,罐内压力约10公斤,一旦发生泄漏,应急处置不当造成火灾,罐体受热可发生爆炸。3.危化品险情应急处置应遵循的要点任何一起险情应急处置始终都要围绕保证人员生命安全展开,尤其是在危化品险情处置中,如果救助人员不能严控作业程序,在没有确切掌握危化品种类、理化特性及危害时,盲目采取应急行动,后果将不堪设想。危化品应急处置前,应成立应急行动小组,其成员应包括现场总指挥、安全监督员、一线救助人员,危害物质技术人员和其他专业人员。从组织上要保证科学施救,杜绝个人主观盲动;应急行动小组要对危化品泄漏发生区域要进行分级划定三个区域,即热区(最危险)、暖区(一线救助人员行动区)、冷区(安全区)等,安全区的划分标准为危化品的IDLH值(实时对生命及健康危险),在热区和暖区,必须穿戴A级防化服或B级防化服。因此,根据以上两起险情及所载危化品特性及危害情况,应急处置应遵循以下六点要求:(1)作业前的风险评估,根据气体毒性、易燃易爆性(爆炸极限区间)、气象条件、泄漏部位的大小(根据泄漏量估算在无风、低气压条件下气体浓度处于爆炸极限的区域)、罐体内压力等评估作业风险,把泄漏环境封闭,通风条件差、无风、高温、低气压、有雷雨、易燃易爆性高、剧毒列为最高危险等级,禁止堵漏作业;把泄漏环境暴露在甲板上、有较大的风(扩散条件好)、爆炸极限的下限较高,范围较窄,列为风险较低,易采取堵漏作业。(2)根据现场实际,划分热区(危险、遇险船)、暖区(应急、洗消作业)、冷区(安全、警戒),作业船舶进入冷区前,应提前开启船上可燃气体监控系统(甲烷)或其他手持式气体检测仪,如有报警随时撤离。注意现场要根据海上风向、流向、遇险船失控状态等原因,热区、暖区和冷区要及时调整。(3)救助船舶主机和辅机应有烟囱火星熄灭装置,在遇险船上风位置缓慢接近遇险船,尽量不要突然增加负荷,且应避免正上风位置,防止主辅机、锅炉、炉灶黑烟飘至泄漏点。同时,救助船舶要提前布置好舷边碰垫,防止由于风浪作用导致两船的直接贴靠产生的风险。(4)应急封堵作业前,救助船舶要对遇险船进行全船喷淋作业,降低静电荷积聚,但在喷水前,救助船舶一定要确认遇险船甲板面无可移动的金属物品,防止其滚动产生火花而导致的风险。(5)一线救助作业小组应由2人组成,根据气体毒性和易燃易爆的特性,决定采取A 级还是B 级防护,同时作业人员要着安全帽、防静电防护服和鞋、碳纤维空气罐,一人携带专用堵漏工具,一人携带小型喷雾水管掩护及协助,人员易采取上风接近泄漏点,作业时脸部不要面对喷射口,如遇喷射方向与风向不一致时,堵漏人员要迂回到两者夹角最大处区域。对携带工具、装备的要求为尽量避免金属外漏,防止人员跌倒、物品掉落引起火花,因此堵漏工具及装备金属部分镀塑或包扎橡胶、塑料等防护处理。(6)堵漏方法的选择。针对液化石油气和丙烯泄漏,由于运输过程中,以上两种气体都是液态,贮存的罐状容器内部压力较大,所以不宜采取用楔入软木塞(水浸湿膨胀)等方法进行封堵,但笔者建议可以选择以下五种方法进行应急处置:a.包裹法:用密闭的金属腔包住泄漏处,内部填充密封剂在连接面垫上密封垫,这种方法适用于管道、法兰、螺纹等比较整齐的泄漏部位的封堵。b.粘贴法:利用胶粘剂直接或间接堵住设备、管道、阀门、容器上的漏点。这种方法适用于不动火且其它方法难以奏效的部位上,一般胶粘剂的耐温性能都比较差,故在使用此方法时应充分考虑温度、压力与胶粘剂的性能、固定形式等因素的匹配。c.注胶法:在泄漏处制作卡具形成一个新的密封腔,将密封胶通过注胶泵强行注入密封腔内,并迅速固化成新的填料而堵住泄漏部。强行注胶法是现场带压堵漏的最重要方法之一,尤其在高温、易燃易爆部位,效果明显。d.过驳法:通过一定的封堵作业,有效减小危化品泄漏流量,但又不能进行完全彻底封堵,这种情况下,可以采取过驳法,将遇险船上的危化品转载到另外一艘船上,从而达到化险为夷。e.引流疏散法:将泄漏的介质引流到适当的地方或将介质冲淡疏散,这是在无法堵住漏点而采取的一种消极或过渡措施,有时也成为带压堵漏的辅助措施,这种方法最直接的效益是维持生产赢得时间采取进一步的堵漏措施。4.结束语目前,已知经过水路运输的危险化学品达3000余种。随着社会经济的发展,危险化学品运输的数量、种类在不断增多,事故风险也不断增大。同时随着水路危险化学品运输的发展,专业知识不断更新,专业技术不断进步,水路危险化学品运输事故的应急处置方法也在不断变化,这就从业人员在不断加强专业知识学习的同时,也要加强相关应急处置案例的研究,不断积累经验,为今后类似危化品险情应急处置提供借鉴和技术支持,切实做到“打一仗进一步”,努力为我国海上人民群众生命、环境和财产安全贡献力量。参考文献:[1]交通运输部安全与质量监督管理司.危险货物运输安全管理与应急救援指南(2016版),人民交通出版社股份有限公司.[2]胡忆沩.危险化学品应急处置.北京:化学工业出版社,2009.2.[3]刘敬贤等.水路危险品运输与管理.人民交通出版社股份有限公司.武汉理工大学出版社.[4]宋永吉.危险化学品安全管理基础知识,北京:化学工业出版社,2015.4.
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