日本造船业的选择题(2)
【作者】网站采编
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【摘要】在日本船舶产业的发展历程中,对产品的精益化和技术的持续创新始终有着矢志不渝的追求,而标准化在产业发展中也发挥了重要作用,推进着日本船舶工
在日本船舶产业的发展历程中,对产品的精益化和技术的持续创新始终有着矢志不渝的追求,而标准化在产业发展中也发挥了重要作用,推进着日本船舶工业的不断创新做强。结合日本船舶工业的发展特点和优势,日本长期高度重视环境保护相关的技术研发和标准化工作,在船舶能效、防腐涂层等方面开展了多项标准研发。
在国际竞争力逐年下降的背景下,为提高竞争力,抢占市场份额,日本船企非常重视高科技船舶的研发,利用技术实现差别化竞争。尤其在当下全球掀起低碳、绿色经济浪潮,日本造船业将发展低碳、节能和环保船作为巩固实力的一张“王牌”,不断加大对新船型的技术投入和研发力度,以先进造船技术和设备出口为依托,力争始终处于技术竞争的领先地位,从而拉动造船企业的整体盈利。不仅如此,对于未来日本造船业还意在把握新一轮科技革命的机遇,瞄准先进信息技术,推动大数据、物联网、虚拟现实等技术和产业发展深度融合,抢先打造智能船厂。
然而,日本造船并非一帆风顺,在韩国迅速崛起、中国步步紧逼的态势下,日本造船也在发展过程中付出过沉重的代价。
转投海工,曾是日本船舶工业实现反攻的一大杀招。早在20世纪90年代,日本就看到了海工市场的光明前景,遂进军海工领域,但由于其低估了海工产品的建造难度,没有形成技术核心竞争力,因此在进军海工领域后表现不佳,最终于上世纪90年代末期退出这一市场。
2011年11月,三菱重工凭借一种独特的环保技术,从美国嘉年华集团旗下的阿依达邮轮公司(AIDA Cruises)获得了2艘大型豪华邮轮订单。这项环保技术主要依靠船底部喷射水泡来减少海水阻力,从而可以使燃料能耗比普通客船提升约7%左右,因而受到船东的青睐。然而,技术优势和日元贬值带来的价格优势并没有为其带来好运,反而使其受到重创。
有专家分析令日本造船业不得不在2015年疯狂承接散货船订单以及2016年“忍痛修行”的原因还与近几年不少日本造船企业的海外投资项目失败有关。2013年,三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船及大岛造船以3亿美元的价格购入Ecovix船厂30%的股份。2016年初以三菱重工为首的数家日本船企抛售了其在巴西Ecovix船厂的全部30%股份,并宣布巴西船厂投资项目失败。2016年日本造船业退出巴西市场,随即“向南投资”的趋势也宣告终结。
“唯稳”是把双刃剑
20世纪80年代以来,随着韩国和中国船舶工业的崛起以及日本本国资源的局限,日本造船业在世界份额中所占比重不断下降,日本船舶工业进入产业衰退期,即使在2003~2007年国际造船市场蓬勃发展时期,日本船企也显得十分低调。中国船舶工业经济与市场研究中心专家表示,日本船厂在产能扩张方面一直很谨慎,即使在国际船市火爆时期,也没有大规模扩能,而是保持一种稳定经营的发展状态,除了少数企业在国外新建造船设施外,本国船厂基本上维持原有的生产规模,其侧重点主要放在更新设备提高建造能力和效率。
2008年以后,市场的不景气再加上全球运力的过剩,全球造船市场都深陷“寒冬”,迟迟不能回暖。日本船企也不例外。对市场反应较快的日本船企主要采取了相对稳妥的措施及时调整策略。据中船经济研究中心专家介绍,日本船企主要通过采用压缩造船规模,关停一些船坞,重点做一些转让技术设计、工程服务、咨询等业务,减少损失;二是打造联盟,整合优势资源。2008年之后的一两年,日本造船企业之间出现了联营的趋势。三是转战海外,寻求新的增长点。日本船企在巴西投资的造船业务虽然以失败退出告终,但在中国、菲律宾却加大了造船业务投入,以期实现向海外转移并获取更高利润的目标。
可以看出,坚持稳健经营之道是日本造船产业趋于成熟的标志。正因为此,当2008年船市危机袭来时,短期内,日本船企市场份额尽管也受到巨大冲击,但相对于韩国、中国,日本造船业所受冲击要小得多。
然而,随着近几年中日韩三国造船竞争格局的变化,尤其是日本新船订单持续下滑,有不少业内人士甚至认为,与中、韩相比,日本造船业似乎正在走下坡路。对此,中国经济研究中心的专家认为,之所以会出现这样的观点,是因为日本的接单量确实不如以前。一方面日本造船成本高居不下,主要体现在人力成本和钢板成本方面,这样就使得本国造船业的盈利空间被进一步压缩。另一方面由于日本造船企业较严谨,其建造的船舶从设计、建造到交付周期都较长,这与中韩相比不占优势。另外,日本的造船技术重点集中在散货船、油船、客滚船以及其他部分特种船。在当下市场需求量大的LNG船和大型集装箱船领域不占优势。
文章来源:《船舶工程》 网址: http://www.cbgczzs.cn/qikandaodu/2021/0306/389.html